ONE公司副總裁：集裝箱運輸必須跳出圈子看圈內
“狂浪”一般的競爭、運力過剩和高油價持續沖擊著班輪運輸行業。但一些集裝箱航運公司正在使用新技術來找到一種新的合作運營模式。
集裝箱運輸應該通過協作效率最大化和數字化工具來促進發展。
如果想在艱難的交易條件中更好地合作和發展，集裝箱航運需要尋求技術和數字化解決方案。
海洋網絡船務（ONE）公司副總裁和田先生（Kosuke Wada）在新加坡的一次環球班輪運輸會議上說：“每個人都知道我們的行業需要停止站在行業內思考，而應該跳出集裝箱來思考如何在一個快速變化的產業中生存。歷史上的集裝箱航運業一直面臨挑戰。為了應對挑戰,企業通過聯盟來加快整合和并購，以獲取規模經濟。但是，單純追求規模導致了運力過剩、效率降低，增加燃料消耗和運營成本。為了應對燃料價格上漲等市場挑戰，行業需要采取行動，例如減速航行、采購優化和動態收益管理。但即使公司正在努力應對這些挑戰，行業還是面臨進一步的狂浪。”
和田先生說：“在供應鏈方面，市場需要更多的可見性和準確性以及新的競爭者進入市場，給集裝箱航運業造成了更多的壓力。集裝箱航運業除了直接競爭對手，同時正面臨著一種新型的競爭對手。巨型電子市場正在嘗試自己的物流業務。電子貨運代理商通過數字平臺增加他們的存在。已經有超過300億美元的資金被投入數字航運業的初創企業。在這個市場競爭，承運人需要改變傳統的班輪角色，參與到新興數字公司中去。”
和田先生說：“一個日新月異的數字時代,我們需要尋找新的相關業務。然而，我們并沒有必要放棄傳統業務。我們的傳統業務需要成長和發展，同時擴大新商業模式的規模。第一步是努力提高營運效率，可以利用數字化來連接碼頭和客戶等有關各方，實現營運效率的最大化。我們可以使現有的信息準確無誤。通過引入區塊鏈使過程簡單以及重復性的任務可以自動化。”
和田先生說：“承運人和客戶之間的實時連接可以通過商務平臺和電子數據交換來增強。但重要的是，新技術的使用可以通過數據做決策來轉變商業模式。設備優化雖然屬于歷史數據的一個領域，但是數字實時信息的分析是可以開發的另一個方面。如果有一個新的生態系統和新的工作方法，這是可能實現的。如果我們的合作交流不僅僅是在一起工作，會怎么樣?今天,通過區塊鏈安全、實時數據共享已經發生。在提單、貿易融資和關稅方面已經有了舉措。”
和田先生說：“這甚至可以擴展到其他船舶運營商和承運人不同政黨之間來交換信息，以此創建一個雙贏的局面。我們還需要從不同的角度了解。今天情報就是一切，并且無處不在。我們應該收獲從各種來源收集的數據通過‘物聯網’技術，發現新的見解來提高運營效率，或定義新的收入來源。最后，承運人應該使用人工智能和機器學習來發現新的客戶。我們可以重新定義服務,我們應如何以及向誰提供價值。例如，動態定價和智能空間控制為客戶提供量身定制的服務。”
和田先生說：“由三家航運公司組成的新的集裝箱航運公司ONE有優勢，因為作為一個新公司它有創業心態，但也有從以前公司帶來的創新舉措。我們這里的最大挑戰是從集裝箱行業內的創新。我們有內部的創新舉措，其目的是打破三家公司不同的實踐，所以它更像是一個協作。”
一家海洋咨詢公司的“新思維”
總部位于美國的多學科工程和科學咨詢公司Exponent在倫敦成立了一個海洋咨詢團隊，專注于銷售服務，為船東、租船人和保險公司提供獨立的建議，以應對新法規和技術創新帶來的挑戰，同時進行事故調查工作
監管繁文縟節席卷了海運業，為船東、租船人和保險公司管理新的風險敞口提供了出售服務的方式
該團隊由Exponent倫敦辦公室主任、海洋工程師克里斯·戴森領導，是Exponent的一個組成部分，Exponent是一家總部位于加利福尼亞州硅谷的多學科工程和科學咨詢公司。
